Lo studio Shell quantifica la riduzione delle emissioni di gas serra utilizzando il combustibile GNL
Nel dibattito sul clima, il GNL ha un grande potenziale per diversificare il consumo di carburante e ridurre le emissioni di gas serra di navi e camion. Ciò è confermato dallo studio Shell LNGGas naturale liquefatto - Nuova energia per navi e camion? - Fatti, tendenze e prospettive, che Shell ha sviluppato con il Centro aerospaziale tedesco (DLR) e l'Università tecnica di Amburgo.
Supponendo che entro il 2040 ci saranno 6.000 (principalmente) grandi navi GNL in tutto il mondo e 480.000 autocarri GNL nell'UE, le emissioni di gas serra prodotte dalla spedizione potrebbero essere ridotte di 132 milioni di tonnellate entro il 2040 e dai camion pesanti fino a 4,7 milioni di tonnellate, a seconda di tecnologia del motore. Con una quota del 30% di GNL organico, per i camion sarebbe possibile una riduzione aggiuntiva del 20% circa. Le emissioni di gas serra per l'intero settore dei trasporti tedesco sono attualmente di circa 166 milioni di tonnellate.
"Vediamo un grande potenziale per il GNL nella spedizione. Ciò vale in particolare per le navi portacontainer, che presentano un consumo di carburante relativamente elevato a causa del loro elevato fabbisogno energetico. Le navi passeggeri svolgono un ruolo pionieristico. Se il GNL sostituisce l'olio pesante, ci saranno vantaggi elevati per le emissioni ", afferma l'economista capo della Shell, Dr. Jörg Adolf.
"Nel trasporto merci su strada, il GNL è particolarmente adatto per gli autocarri pesanti come alternativa al gasolio. Al fine di ottenere un elevato risparmio di emissioni, tuttavia, è necessario il GNL di energie rinnovabili come il GNL biologico ", spiega l'esperto di trasporti DLR Dipl.-Ing. Andreas Lischke.
L'Agenzia internazionale dell'energia (AIE) ipotizza che il commercio mondiale di gas naturale crescerà di circa due terzi entro il 2040 e che oltre l'80% di questa crescita sarà coperto dal GNL. Mentre oggi circa l'8-9% del gas naturale consumato è GNL, sarà quindi del 14% circa.
Le navi forniscono un contributo significativo all'emissione di inquinanti atmosferici legati al traffico. Inoltre, il traffico marittimo internazionale rappresenta circa il 3% delle emissioni globali di biossido di carbonio. Il GNL è attualmente l'unica alternativa seriamente discussa e pronta per il mercato ai carburanti marini a base di petrolio. Di conseguenza, lo studio presume che lo stock di navi marittime a GNL crescerà significativamente più rapidamente dello stock totale entro il 2040. In particolare, le navi portacontainer si stanno sviluppando dinamicamente. Le navi passeggeri come navi da crociera e traghetti svolgeranno un ruolo pioneristico.
Nel trasporto su strada, il GNL è utilizzato principalmente per i camion pesanti e i trattori per semirimorchi. Il numero di autocarri pesanti e autocarri articolati nell'UE aumenterà di 307.000 a 2,76 milioni entro il 2040 se continueranno le attuali tendenze di registrazione. 480.000 (17%) di questi avrebbero quindi un azionamento LNG e sostituirebbero il consumo di carburante diesel fino a 11,5 miliardi di litri. Ci sono attualmente circa 4000 camion LNG nell'UE.
"L'introduzione / utilizzo di GNL a basse emissioni richiede una promozione aperta alla tecnologia di risorse energetiche rinnovabili per la fornitura di GNL. Anche lo sviluppo delle infrastrutture deve essere promosso. Per convincere gli utenti della tecnologia LNG, sono necessari vantaggi economici per gli utenti economici; questi possono essere creati attraverso strumenti normativi o fiscali ", dice Adolf.
In qualità di membro del consorzio BioLNG EuroNet, Shell intende creare 39 stazioni di rifornimento GNL lungo le principali rotte dalla Spagna alla Polonia orientale a medio termine, 10 delle quali in Germania. Attualmente Shell offre 9 stazioni di rifornimento GNL nei Paesi Bassi, in Belgio e in Germania. Più saranno aggiunti in Germania quest'anno.
